В СКО на 18% подорожали услуги пассажирского ж/д транспорта

В СКО на 18% подорожали услуги пассажирского железнодорожного транспорта, сообщает Законопослушный гражданин.

Согласно исследованиям, наибольшее удорожание услуг пассажирского железнодорожного транспорта в разрезе регионов зафиксировано в Северо-Казахстанской — на 18,3%, пишет Еnergyprom.

По итогам января–марта текущего года железнодорожным транспортом в Казахстане было перевезено 4,7 млн человек. Несмотря на социальную значимость этого вида сообщения, в секторе наблюдается нисходящая динамика: объём перевозок сократился на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Уменьшается и удельный вес железнодорожного транспорта в общей структуре перевозок: если в 2023 и 2024 годах его доля составляла 1,3% от перевозок пассажиров всеми видами транспорта, то в январе–марте 2026 года она сократилась до 1%.

Основная нагрузка по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом приходится на крупные транспортные хабы.

Лидерами по численности перевезённых пассажиров по итогам января–марта текущего года стали Астана (729,8 тыс. человек) и Алматы (560,9 тыс. человек). Следом идут Актюбинская (436,7 тыс. человек), Карагандинская (413,3 тыс. человек) и Кызылординская (324,6 тыс. человек) области. В то же время в ряде регионов железнодорожный транспорт играл минимальную роль в пассажирских перевозках: в Алматинской области было перевезено всего 42,3 тыс. человек, в Жетысуской — 35,6 тыс. человек, в Восточно-Казахстанской — 63,4 тыс. человек. Такая дифференциация указывает на неравномерную транспортную связанность и различную степень зависимости регионов от железнодорожной инфраструктуры.

Несмотря на сокращение численности пассажиров, финансовые показатели сектора демонстрируют рост. Доходы предприятий железнодорожного транспорта от перевозки пассажиров в январе–марте 2026-го достигли 34,5 млрд тенге, увеличившись на 14,9% в стоимостном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В структуре доходов железнодорожного транспорта доля пассажирских перевозок осталась относительно небольшой, составив по итогам января–марта текущего года 5,2%. Показатель продолжает уменьшаться: в январе–марте 2020-го он достигал 9,1%. Аналогичная тенденция наблюдается и в рамках всей транспортной отрасли: доля железнодорожного транспорта в доходах от пассажирских перевозок всеми видами транспорта сократилась до 9,2%, против 18,5% в 2020 году.

В региональном разрезе доходы от пассажирских перевозок железнодорожного транспорта формируются преимущественно за счёт крупнейших городов и отдельных областей.

Основной вклад в январе–марте 2026-го обеспечили Астана (6,1 млрд тенге), Алматы (5,8 млрд тенге) и Шымкент (2,5 млрд тенге), а также Кызылординская область (2,7 млрд тенге).

При этом роль пассажирских перевозок в структуре доходов железнодорожного транспорта существенно различалась. Наибольшие доли пришлись на Шымкент (21,7%) и Алматы (20,6%). В Кызылординской области показатель составил 6,5%, в Астане — 6,3%.

Рост доходов на фоне сокращения пассажиропотока во многом обусловлен увеличением стоимости проезда. По итогам марта 2026-го цены на услуги пассажирского железнодорожного транспорта выросли на 9,9% в годовом выражении. При этом темп удорожания носил волнообразный характер. Для сравнения: в марте прошлого года наблюдался рост сразу на 25,3%. А в марте 2024-го — на 4,2%. В помесячной динамике резкий скачок цен был зафиксирован в январе текущего года. Сразу на 4,5% к декабрю 2025-го. В феврале наблюдалась коррекция (минус 0,1%). А в марте цены остались практически на уровне предыдущего месяца, увеличившись лишь на 0,1%.

В разрезе регионов ценовая динамика оставалась неоднородной.

Наибольшее удорожание услуг пассажирского железнодорожного транспорта было зафиксировано в Северо-Казахстанской области (на 18,3%).

И Акмолинской области (на 15,5%) , а также в Шымкенте (на 14,8%). Наименее заметно цены выросли в Павлодарской области (на 3,9%). А также в Восточно-Казахстанской и Жетысуской областях (на 4,8% в каждом из регионов).

В разрезе видов услуг рост цен затронул как купейные, так и плацкартные перевозки. В марте 2026 года стоимость проезда в купейном вагоне увеличилась в годовом выражении на 9%. А в плацкартном — на 12,2%. Наблюдается более выраженное удорожание бюджетного сегмента перевозок, что может оказывать влияние на структуру спроса.

Железнодорожный сектор Казахстана в начале 2026 года характеризуется уменьшением пассажиропотока при одновременном росте выручки. Это указывает на то, что рост отрасли в текущий момент обеспечивается преимущественно ценовым фактором. А не расширением спроса. В долгосрочной перспективе устойчивость сегмента будет зависеть от баланса между тарифной политикой. И способностью удерживать пассажиропоток в условиях конкуренции с альтернативными видами транспорта.